Un TGV à Québec?

Le maire Labeaume aimerais obtenir un TGV à Québec. Cela favoriserais le secteur touristique et pourrait sûrement rendre le traffique moins lourd. Cependant, est-ce un projet réaliste? D'après l'auteur de l'article, non. Il vaut mieux mener des études pour vérifier la pertinance du projet.

Voici le lien: http://www.cyberpresse.ca/le-soleil/opinions/carrefour/200903/23/01-839417-le-tgv-et-ses-problemes.php

Bâtiment certifié LEED près des Galeries de la Capitale

J'ai trouvé un site qui parle un peu du bâtiment en construction au coin de Lebourgneuf et Robert-Bourassa, un bâtiment certifié LEED qui sera en majeure partie occupé par Promutuel.

http://www.quebechebdo.com/article-i202091-Projets-dimmeubles-a-bureaux-certifies-LEED-a-Quebec.html 

LEED

Leardership in Energy and Environmental Design, voici la signification de l'appellation LEED que certains bâtiments possèdent. C'est un système de standardisation de bâtiment à haute qualité environnementale créé, en 1998, par le US Green Building Council. La certification LEED incluent 5 critères principaux que les bâtiments doivent rester: efficacité énergétique, efficacité de consommation de l'eau, efficacité de chauffage, utilisation de matériaux de provenance locale et la réutilisation de leur surplus. Il n'est pas facile de satisfaire tous ces critères, mais de plus en plus on retrouve de ce types de construction dans la région de Québec. Pensons notamment au Super PEPS qui sera certifié LEED, le technoparc à Lévis, le pavillon Lassonde de l'École polytechnique à Montréal qui a un pointage de 46, soit le plus haut discerné au Canada. Il y a bien sûr beaucoup d'autres bâtiments LEED déjà construit ou en cours de construction. Les bâtiments verts sont en plein essor et constitueront bientôt le paysage citadin d'en quelques années. 

Un centre de surveillance...unique en Amérique du Nord

Le ministère des Transports a officiellement inauguré son nouveau centre de gestion de la circulation de Québec. Il a dépensé près de 5 millions $ pour s'équiper de 75 caméras numériques et d'un centre d'opération qui permettront de couvrir presque entièrement la région de Québec et, éventuellement, l'Est du Québec.
Cliquez ici afin de pouvoir écouter le reportage, puis cliquez sur EXTRAIT VIDÉO

Pour plus d'informations, cliquez ici

Québec mise sur le transport en commun.

En raison d'une circulation grandissante dans la ville de Quéebec, le ministère du transport du Québec fait présentement des études pour une eventuelle voie réservée aux autobus sur l'autoroute de la Laurentienne. Ce projet s'additionne à celui sur l'autoroute Henri-Bourassa, après les travaux sur l'échangeur ainsi que celui pour relier le pont de Québec au boulevard Laurier. Tous ces travaux sont senser réduire les congestions, cependant ces travaux n'ont pas une date précise d'annoncé encore.

Voici le lien de l'article: http://www.cyberpresse.ca/le-soleil/actualites/la-capitale/200903/16/01-837155-autoroutes-de-quebec-plusieurs-voies-reservees-a-letude.php

Visite du laboratoire de test

Bonne nouvelle les Bâtisseurs, j'ai envoyé une demande de visite au laboratoire de test sur le béton de l'université Laval. Il suffit d'attendre une réponse. En espérant qu'elle soit positive !

En attendant vous pouvez aller visiter le site du centre de recherche sur les infrastructures en béton (C.R.I.B.). Cliquez sur le titre.

Période de dégel...ATTENTION aux surcharges

zone 1: 16 mars au ~16 mai

zone 2: 23 mars au ~23 mai

zone 3: 30 mars au~30 mai

Durant cette période, afin de minimiser la dégradation de la chaussée, le ministère des Transports soumet les transporteurs routiers à une réglementation plus restrictive quant au poids de leurs véhicules. En période de dégel, la route est 40% plus fragile qu'en temps normal, et un seul camion en surcharge peut lui causer des dommages importants.

Le dégel est une période critique à cause de nos conditions climatiques très difficiles. En effet, le sol gèle à une profondeur qui varie de 1,2 mètre à 3 mètres pendant plus de 4 mois. Ce facteur, combiné aux écarts de température et à l'humidité, a des conséquences majeures sur le comportement des chaussées. Au printemps, les couches de matériaux qui constituent la route sont affaiblies par l'accumulation d'eau.

Des études menées au ministère des Transports sur la capacité de support des routes ont démontré qu'au printemps les réactions de la chaussée sous une charge sont de 50 % à 70 % supérieures à celles enregistrées l'été. Il est donc important de respecter toutes lois que le ministère des Transport met en vigueur afin d'aider notre réseau routier.

Afin d'obtenir plus d'informations, cliquez ici pour connaître les zones exactes de dégel ou ici pour en savoir plus sur les réglementations

Quelle épaisseur de chaussée devrait-il y avoir?

N'avez-vous jamais rêvé de savoir quelle épaisseur de chaussée serait idéale si vous aviez à construire un route pour le ministère des Transports du Québec? Et bien, voici votre chance de le savoir!

J'ai trouvé un petit logiciel permettant de déterminer l'épaisseur que devrait avoir une chaussée selon différentes variables telles le nombre de véhicule de promenade et de poids lourds qui y passent, le climat, le type de chaussées, le type de routes et le type de matériaux!

Des heures et des heures de plaisirs assurées.

Voici le lien :
http://www.mtq.gouv.qc.ca/portal/page/portal/entreprises/zone_fournisseurs/reseau_routier/chaussee/logiciel_dimensionnement_chaussees

Sur le pont d'Avignon!

Sur le pont d'Avignon

L'on y danse, l'on y danse

Sur le pont d'Avignon

L'on y danse tous en rond

Tout le monde connait le pont d'Avignon (aussi appelé le pont de Saint-Bénezet) grâce à cette mignonne chanson pour enfant. Toutefois, tout le monde ne sait à quoi il ressemble et quelle est son histoire!

La légende dit que Petit Benoît, berger d'Alvilard, dans le Vivarais, né en 1165 , alors âgé de 12 ans, reçut l'ordre de Dieu d'aller construire un pont à Avignon.

Avec l'aide de ses amis, ils commencèrent la construction du pont Saint-Bénézet en 1177 . Le pont fut achevé en 1185 . Il passait par dessus le Rhône sur environ 900 mètres et comportait 22 arches. Aujourd'hui, il n'en reste que 4.

Ce pont était l'un des seuls pour traverser le Rhône sur des kilomètres. C'était un bon moyen de collecter des taxes sous la forme d'un péage ou d'une aumône à Saint-Bénézet. Il a même été durant toute une période l'unique pont entre la ville de Lyon et la mer, ce qui en faisait alors un point de passage obligatoire pour de nombreux marchands et voyageurs. Il fallait traverser en barque avant sa construction.

S'il ne reste que quatre arches, c'est parce qu'il était la propriété du roi qui l'a peu entretenu à la suite de fortes crues du fleuve.

Incroyable Dubaï

J'ai trouvé un petit vidéo sur youtube qui nous montre les îles artificielles Palm Island Jumeirah qui ont été construites à Dubaï. Puisque le développement fulgurant de cette ville est souvent au milieu de nos conversations et que l'on ne les avait pas encore mentionnées, je me suis dit qu'il serait intéressant d'en parler puisqu'elles sont, avec les gros édifices, au coeur de l'attrait touristique de la région.

http://www.youtube.com/watch?v=ZQzd4gr5OXs&feature=related

City Center, Las Vegas

S'annoncant comme le plus grand investissement privé aux États-Unis, le City Center ouvrira ses portes en novembre 2009. Ce projet comprendra de nombreux buildings dont 2650 copropriétés et 4540 chambres d'hôtel en plus d'une zone commerciale, une zone de loisirs (spas, théâtre,...), une zone de casinos et une zone de restaurants. Appartenant à la société MGM Mirage, ce projet se situe sur la Las Vegas Strip au Nevada. Il a une superficie d'environ 44,5 hactares (44 500m2).

Le coût total de la construction sera d'environ de 7,4 milliards de dollars américain. Le principal maître d'oeuvre est Perini Building Compagny et le cabinet d'architectes qui supervise ce dernier est Gensler.

La construction a commencé en juin 2006 et se terminera en octobre 2009.

Pour plus d'informations, cliquez ici pour visiter le site officiel

L'effet du gel et du dégel sur les routes

La fin de l'hiver approche rapidement. Pour les routes, la venue du printemps signifie dégel et nids-de-poule. Pour les travailleurs de la voirie, cela veut dire beaucoup de travail. Alors que pour les utilisateurs des routes comme nous, qui passons chaque jour sur ces irrégularités de la route, il serait peut-être bon de savoir comment se crée un nid-de-poule. Voici un petit vidéo que j'ai trouvé sur la naissance de ces infâmes cratères qui se multiplient comme des lapins.

Cliquez sur le lien pour le visionner.

http://www.mtq.gouv.qc.ca/portal/page/portal/Librairie/multimedias/Fr/reseau_routier/chaussees/final_0.swf

Gratte-ciel rotatif

Se lever à l'Est et se coucher à l'Ouest? Oui, c'est possible. Encore une fois, un autre oeuvre achitectural est dans les airs à Dubaï. Ce serait une tour de 300 mètres de haut et qui pourrait, avec le vent, produire sa propre énergie, grâce à 48 turbines éoliennes et à des panneaux solaires. Tout cela pourrait alimenter dix fois la tour. C'est un projet à la fois audacieux et écologique...

Voici le liens pour plus d'information : http://www.planete-terra.fr/Le-gratte-ciel-rotatif,730.html

Voici un lien pour un petit vidéo informatif: http://www.youtube.com/watch?v=Bq-QUkE1DGM

Un projet de taille

La région de Beijing est très propice au tremblement de terre. C'est pourquoi la firme Arup a conçu une tour, la China Central Television Headquarters, qui selon sa forme fait contre-poids aux charges latérales. La tour est en forme de boucle tridimensionnelle. Elle comprend un podium de 9 étages qui rejoint deux tours penchantes de 50 étages chacunes qui sont reliées par le haut par une structure de 13 étages. Les formes anormales sur la tour représentent les forces qui traversent le bâtiment.

Adapter une structure à un environnement particulier n'est pas toujours facile et demande beaucoup de travail. Au Québec, nous avons le même type de problème, mais non pas à cause que nous sommes situé dans une zone sismique, mais plutôt parce que nous vivons dans un climat assez capricieux. Voyons ce que l'avenir réserve au domaine de la construction au Québec.

En cliquant sur le titre, vous aurez accès à la page de la China Central Television Headquarters du site internet de la firme Arup.

Un petit pas pour l'environnement...

La firme Hudon et associés remontent dans le temps pour construire un parc technologie selon des techniques ancestrales qui seront remaniés pour l'époque contemporaine. Les concepteurs de l'Innoparc vont utiliser du bois pour les murs et les planchers; de la paille pour l'isolation afin de limiter au maximum l'usage du traditionnel béton. Pour ce qui est du chauffage et de la climatisation la géothermie sera le moyen premier pour ensuite être aidé par la récupération des déchets transformés en énergie par méthanisation. Même des plantes cultivées dans l'Innoparc serviront au chauffage et à la production de carburant pour un biobus qui circule dans la ville de Lévis.

Ce bâtiment situé à Lévis n'émettra donc aucun gaz à effet de serre et sera certifié LEED (Leadership in Energy and in Environmental Design). Ce projet doit voir le jour au printemps 2009 au croisement de l'autoroute 20 et de la route du Président-Kennedy.

Dans les bâtiments verts, la firme Hudon et associés sont des experts. Ils ont réalisé le Delta 3, le stade de soccer Chauveau, la Boîte à sciences, le Super PEPS, etc.

14 Millions pour les infractructures routières de Frontenac

Le gouvernement a annoncé un investissement de 14 millions de dollars pour les infrastructures routières de Frontenac. Environs 9 millions ira pour l'amélioration du réseau et environ 4 millions pour la conservation de la chaussée déjà existante.

Voici le lien:

http://www.cyberpresse.ca/la-tribune/estrie/200903/03/01-832848-quebec-investit-14-m-dans-frontenac.php

Axe routier 73/175 ... un projet de 174 km entre Québec et Saguenay qui aura duré 4 ans

Le projet comprend la réalisation d’une route à quatre voies et à chaussées séparées sur 174 km entre Québec et Saguenay. Ce dernier favorisera les déplacements sécuritaires en réduisant les risques d’accidents frontaux et d’accidents avec la grande faune. De plus, elle permettra d’assurer la fluidité du trafic et de faire face à l’augmentation prévue de la circulation.

Ce projet a débuté en 2006 et se teminera en 2010. Il a été financé par le Gouvernment du Québec en collaboration avec le Gouvernement du Canada

À la fin des travaux, le Ministère aura accordé plus de 40 contrats à des entrepreneurs généraux et spécialisés.

Se situant dans la Réserve faunique des Laurentides, ce projet aura été un défi majeur au niveau de la protection environnementale.

Cliquez ici pour obtenir de l'information supplémentaire, encore plus d'informations ou pour voir la carte des travaux

Le Viaduc de Millau

J'ai trouvé un viaduc assez impressionnant en surfant sur le web. C'est le viaduc de Millau en France. Il relie la ville de Clairmont-Ferrand à Béziers. Le projet a pris 13 ans d'étude et 3 ans de construction. Il a été inauguré le 17 décembre 2004. Ce qui est fantastique et à couper le souffle à propos de ce viaduc, c'est qu'il est installé dans la vallée de Tarn qui a 270 mètres de profondeur, plus de 2500 mètres de longueur et des vents qui peuvent atteindre 200km/h! C'est le pont le plus haut au monde actuellement. Il a coûté 320 millions d'euros et a été conçu par Michel Virlogeux et dessiné par l'architecte Normand Foster. Il est fait de béton armé et d'acier. Voici une bonne comparaison entre la tour Eiffel et le viaduc pour montrer combien il est haut. Très belle construction!

Pour plus d'information, voir le lien suivant http://www.leviaducdemillau.com/

Informations sur les propriétés de l'acier et du béton

J'ai trouvé un site qui donne quelques propriétés de l'acier et du béton qui ont été mesurées avec le logiciel ANSYS Workbench version 11 (ANSYS, Inc., 2007), qui simule le comportement d'assemblages pour ainsi déterminer leurs propriétés. Cela pourrait nous être utile pour déterminer les caractéristiques et la résistance de certains matériaux à différents traitements.
http://archimede.bibl.ulaval.ca/archimede/files/3f3a053e-029a-4839-b8f7-0ebd90b58aad/ch04.html

Structure la plus haut au monde

Mesurant 818 mètres de haut, ayant 162 étages, la tour de Dubaï ou Burj Dubaï est la tour la plus haut du monde. Sa construction a débuté en septembre 2004 et s'est terminé le 17 janvier 2009. Ses coûts de construction ? 1 200 000 000 $ !

La tour est composée de 330 000 m3 de béton armé, 39 000 tonnes de poutres en acier et 142 000 m2 de verres.

La ville de Dubaï est très prospère grâce à son combustible fossile. Dubaï en profite donc pour construire des attractions aguichantes pour les touristes, car d'ici 15 ans la ressource sera épuisée et l'économie de la ville devra compter, par la suite, sur les touristes qui viendront de partout dans le monde pour visiter ses nombreuses tours et attractions.

La photo ci-haut a été prise du haut de la tour et montre les autres gratte-ciel qui ornent la ville de Dubaï.

Cliquez sur le titre pour voir une animation de la tour...

Les chaussées et le climat québécois

Voici un document qui nous renseigne sur les impacts que la température du Québec a sur l'ensemble de nos routes
Cliquez sur le titre pour pouvoir le consulter...

Bravo ingénieurs!

Voici un des ponts les plus célèbres dans le monde des ingénieurs. Non pas pour son ingéniosité, mais bien parce que c'est une énorme erreur de conception.

Cliquez sur le titre pour voir le célèbre pont de Tacoma...

Super Peps!

Le Soleil a publié un article en date du 12 février sur le Super Peps disant que hier le 11 février, 3 premiers contrats ont été accordés à 4 firmes (consortium H2A (Hudon Julien associés, ABCP, HCMA), le groupe Cima+ et Genivar et la firme BPR+) pour la construction éventuelle du Super Peps de l'Université Laval. Ces contrats concernent la préparation des plans et devis pour l'architecture, les installations électromécaniques, la structure et le génie civil.

(Référence: http://www.cyberpresse.ca/le-soleil/actualites/la-capitale/200902/11/01-826466-peps-trois-contrats-accordes.php)

Le consortium H2A (Hudon Julien associés, ABCP, HCMA) --> spécialité architecture

Le groupe CIMA+ et GENIVAR --> installations électromécaniques

Le consortium BPR+ --> spécialité structure et génie civil.

Je vous rappelle que le projet de construction du Super Peps remonte à mars 2007. Selon le site du Peps de l'UL, ce projet est évalué à 75 millions. Un des objectifs ciblés est de rendre accessible à l’Université Laval et la Ville et la région de Québec des infrastructures sportives multisports de calibre international. Cela inclut une piscine aux dimensions olympiques, un stade de soccer intérieur, un amphitéâtre gymnase et un réaménagement de la salle d'entraînement actuelle.

( Pour plus de détails, voici le lien :http://www.peps.ulaval.ca/activites_sportives/dernieres_nouvelles/nouvelle/?&id=28&backPID=2&tt_news=1466&cHash=26c4f5d00b)

Un nouveau pont, la meilleure solution?

Voici un autre article présentant la problématique du pont de l'île d'Orléans : http://www.radio-canada.ca/regions/Quebec/2009/02/06/002-pont_orleans_remplacement_n.shtml

Visite laboratoire de test de UL

J'ai obtenu le nom et le numéro de téléphone de celle qui s'occupe du laboratoire de test de l'université Laval. Il suffira de choisir une date et de la contacter.

Site du conseil national de recherches du Canada

J'ai trouvé ce site qui regorge d'informations qui pourraient nous être utiles. En gros, il contient les résultats de recherches qui ont été effectués sur des sujets ayant rapport en partie au génie civil et à notre projet: http://irc.nrc-cnrc.gc.ca/subjects_f.html

Actualité

Voici les principaux travaux sur les routes dans la région de Québec qui sont en cours actuellement ou qui prévoit l'être cette année:

Route 175, Stoneham montant prévu 153,6 M$
Échangeur Charest - Robert-Bourassa montant prévu 27,4 M$
Boulevard Hamel montant prévu 11M$
Autoroute Félix-Leclerc montant prévu 10,5 M$
Autoroute Dufferin-Montmorency montant prévu 8,6 M$
Baie Saint-Paul montant prévu 10,2 M$
(Réfection de l'intersection des routes 138 et 362)
Beaupré montant prévu 7,6 M$
(Reconstruction du pont au pied de la côte de la Miche)

Site sur le béton

Jai trouvé le site web d'une association québécoise du béton où il y a plein d'informations utiles et intéressantes sur ce matériau ainsi que des liens vers d'autres sites qui pourraient nous être utiles. Voici l'adresse du site : http://www.betonabq.org/page.asp

Site pour le bois

J'ai trouvé un site internet d'un compagnie qui donne beaucoup d'informations sur le bois. Voici le lien http://www.cecobois.com/ .

Actualité

Au Québec, de plus en plus, on s'aperçoit que certaines insfrastructures sont à refaire. L'une d'entre elles est le pont de l'Île d'Orléans. Le ministère des transports envisage de construire un pont neuf en raison de la complexité des rénovations et de leurs coûts élevés. Un autre point qui pousserait le ministère à entamer de tels travaux est qu'il ne peut assurer l'ouverture d'au moins une voie pour la circulation des véhicules. Une décision à ce sujet est prévue au printemps. Les Bâtisseurs vous invitent à continuer à suivre l'actualité à propos du pont de l'Île d'Orléans avec eux.

Bienvenue à tous!!!!!

Nous vous souhaitons la bienvenue sur le blog qui nous servira à vous transmettre de l'information sur un sujet qui touche les infrastructures du Québec. Ainsi, grâce à notre activité d'intégration en sciences de la nature au Cégep de Ste-Foy, nous devrons élaborer un rapport écrit qui touche principalement la physique, mais également la chimie. Nous ferons donc l'analyse des matériaux de certaines structures et infrastructures du Québec.

Test

Voici notre blog, test 1,2,1,2.